Ford Focus: частые проблемы и слабые места 2 и 3 поколения

Ford Focus в своё время был одним из самых продаваемых иномарок в России. Отличная управляемость, крепкий кузов и адекватная цена сделали его популярным. Но у машины хватает возрастных болячек, а третье поколение добавило проблемную коробку. Разберём слабые места Focus 2 (2004-2011) и Focus 3 (2011-2019).

Коробки передач: главная головная боль

Робот PowerShift на Focus 3

Самая известная беда третьего поколения - преселективный робот PowerShift (6DCT250) с сухими сцеплениями. Симптомы: рывки при трогании, вибрация, толчки, а на приборке нередко загорается предупреждение о перегреве коробки.

• Замена сцеплений: 30 000-50 000 рублей.
• Замена мехатроника (модуль TCM): 20 000-40 000 рублей.

Если берёте Focus 3, отдавайте предпочтение версиям с классическим автоматом или механикой. Робот проверяйте в пробке: должен трогаться плавно, без дёрганья и вибраций.

Механика и классический автомат

На Focus 2 ставили надёжную механику и 4-ступенчатый автомат. Автомат простой и живучий, любит своевременную замену масла. Механика беспроблемная, лишь сцепление меняется по износу.

Двигатели

• 1.6 Duratec (100-115 л.с.). Самый распространённый и в целом надёжный мотор. Слабости - плавающие обороты из-за загрязнения дросселя и датчика холостого хода, растрескивание катушек зажигания.
• 1.8 и 2.0 Duratec-HE. Тяговитые атмосферники, надёжные, но требуют внимания к системе охлаждения и вентиляции картера.
• 1.6 EcoBoost (Focus 3). Турбомотор с хорошей отдачей, но чувствителен к качеству масла и перегреву. Встречались проблемы с системой охлаждения.

Общая болячка Duratec - обрыв ремня ГРМ на некоторых версиях приводит к встрече клапанов с поршнями, поэтому меняйте ремень строго по регламенту, каждые 100-120 тысяч км.

Электрика

Электрика Focus доставляет мелких хлопот:

1. Блок ABS. Глючит, дают о себе знать датчики скорости колёс.
2. Датчик уровня топлива. Врёт, стрелка скачет.
3. Обрывы проводки в гофре дверей. Перестают работать стеклоподъёмники или замки.
4. Отказ подрулевого шлейфа. Пропадает сигнал, кнопки на руле.

Ничего фатального, но при осмотре проверьте работу всех кнопок, стёкол и электрозеркал.

Подвеска

Подвеска Focus настроена спортивно и радует управляемостью, но расходники изнашиваются:

• Стойки стабилизатора - первый источник стука, 30-50 тысяч км.
• Опорные подшипники передних стоек хрустят при повороте.
• Ступичные подшипники гудят после 100 тысяч.
• Сайлентблоки задней балки на Focus 2 требуют замены к 120-150 тысячам.

Запчасти доступны и недороги, ремонт ходовой не разорит.

Кузов и коррозия

Focus 2 склонен к коррозии сильнее, чем хотелось бы. Проблемные зоны:

• задние арки и пороги;
• кромка крышки багажника;
• места вокруг лобового стекла;
• сколы на капоте.

Focus 3 держится лучше, но арки и низ дверей всё равно стоит осматривать.

Чек-лист покупателя

Итог

Ford Focus остаётся отличным выбором по вождению и цене, если правильно подойти к покупке. Самые беспроблемные варианты - Focus 2 с мотором 1.6 или 1.8 на механике либо классическом автомате. От Focus 3 с роботом PowerShift лучше держаться подальше, если только коробка не переведена в порядок и не обслужена.

Проверенный Focus в хорошем состоянии реально взять в рассрочку от собственника, с прозрачными условиями и первым взносом от 20 процентов, без похода в банк. Только не поленитесь прогнать выбранный экземпляр по чек-листу и прокатиться в пробке, чтобы понять коробку.